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购车推荐 运动血统与生俱来 旧车表现判若云泥

放大字体  缩小字体发布日期:2017-06-22  来源:www.zhongtukj.com  作者:众途汽车美容软件  浏览次数:840
核心提示:   WRC-世界汽车拉力锦标赛,是国际汽联的四大赛事之一,影响力巨大,在国内的车迷中也是拥趸无数。WRC赛事要求所有参赛车型必

   WRC-世界汽车拉力锦标赛,是国际汽联的四大赛事之一,影响力巨大,在国内的车迷中也是拥趸无数。WRC赛事要求所有参赛车型必须以量产车为原型进行研发、改装(年销量不低于2500台)。我们身边熟悉的福特福克斯、雪铁龙世嘉、标致206,都曾经是WRC的冠军车型,它们驰骋于泥地、沙漠、碎石路、河滩、丛林中,不仅充满挑战、又具有无限魅力,吸引着无数汽车爱好者的目光。

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  今天小i(微信号:dycwesc)就来介绍几款与WRC有着深刻渊源的民用版车型,虽然WRC在国人眼里还并不十分熟悉,但不得不说,正是WRC赛事中的表现,增加了人们对民用版车型的期许,甚至成为最终购买的“关键决策点”。这些冠军车型早已活跃在在国内新车市场,但它们中有着或成功、或遗憾的市场表现,那么它们在旧车市场的境况又如何呢?

1、雪铁龙---塞纳、世嘉(雪铁龙C4)

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  雪铁龙塞纳车型在世界拉力锦标赛取得了举世瞩目的成绩,在法国,它诞生于雪铁龙306平台,民用版塞纳包括两门、四门、五门掀背车型,在国内于东风雪铁投产该车型并于2004年正式上市,是四门版两厢轿车(其实算是掀背型“两厢半”),造型独特颇具运动感,整个车系仅配置2.0发动机车型,配置5速手动挡和4速自动变速器,二者均是原装进口。由于起步加速迅猛、加速流畅、高速行驶中稳定的抓地性能,从而得到了国内消费者的青睐,当年曾于大众宝来齐名,被誉为“驾驶者之车”。

在经历了从2004年到2006年短暂的辉煌之后,东风雪体龙停产了塞纳车型(投产雪铁龙凯旋、研发世嘉车型)。随着时间的流逝,这款曾经在国内得到好评的“驾驶者之车”早已淡出人们的视线,甚至很多消费者都不知道东风雪铁龙曾经生产过该车型。

就算在旧车市场,二手雪铁龙塞纳也数量不多,2.0自动挡车包括“舒适型、豪华型”两款,从外观来说最明显的区别就是天窗,不过10年左右的老车了,就算豪华配置的,价格也高不了多少。例如2005年的自动挡车型,不到1.5-2万元之间就可以买到了。2006年的2万元左右就可以买到。价格很便宜,对于“体验型”的二手车消费者,以及改装车迷来说,不妨一试。不过需要注意的就是车况的检查,毕竟都是10年左右的老车了,就算正常保养维护,自然损耗还是难以避免的。

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东风雪铁龙世嘉

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  东风雪铁龙世嘉在WRC中的原型车是雪铁龙C4,而WRC版本的雪铁龙C4的比赛成绩可谓惊艳,而且WRC的传奇车手、效力雪铁龙车队的塞巴斯蒂安-勒布,就曾经驾驶着塞纳和C4车型获得过冠军。

  东风雪铁龙世嘉于2008年正式推出两厢款世嘉车型,并于次年推出三厢款,车型的定位还是属于紧凑型轿车,车辆造型独特,乘用空间良好,目前动力系统搭配依然延续1.6和2.0自然吸气发动机,匹配4速手自一体变速器,不过这套配置在时下的汽车市场中确实没什么优势了。从价格定位来看,世嘉的竞品车型主要是大众朗逸、新宝来、现代朗动等。它的消费者关注度、整体销量方面还是逊色于其他竞争车型。

  2009年这个年份上的二手世嘉,以1.6自动挡三厢车型为例,在旧车市场销售价范围大致在4-4.5万元价位上。2009年的两厢车型,二手车的整体价位在3.5-4.5万元之间。这个价位的二手车,比较适合预算不多,或是有练手用途的消费者。虽然在旧车公司那里,雪铁龙世嘉不算好卖的车型,但作为二手车的消费者,满足一般家庭乘用需求还是非常合适的,毕竟二手车收购价低,转售价也不高,个人使用的话还是非常划算的。

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  2、标致---206

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  在WRC赛事中,法国标致206曾在2000-2002年3次获得冠军,标致206车型也因此名声大噪,其实民用版206造型非常经典,甚至可与甲壳虫、MIMI起名了,民用量产版206也仅仅是车架、中网、车灯部分与WRC版本的基本相同,其它方面只能说是“面目全非”。在欧洲上市的民用版的标致206,主要以两门版为主、并配有高性能RS版车型,均装配1.6排量发动机。在2005年正式引入东风标致时,除了最大化终于原作以外,车型被确定为四门版两厢轿车,其中原因相比大家也都知晓。不过作为国内自主设计后的四门版,其后排的头部空间、座椅的舒适度,曾一度被诟病。

  东风标致206车型在2005年正式上市,直到2008年都持续热销,其新车整体价位在6-9万元之间,在当时来说,成为很多年轻消费者的最爱,适应城市路况、满足家庭乘用的需求。然而它换代车型2009年上市的东风标致207再也没有延续辉煌业绩,直到2013年停产。

  标致206虽然停产多年,但在旧车市场内它还是有一定影响力的,需求量也很大,特别是1.6自动挡车型,对于预算在3-4万元之间的,就可以购买到2008年的。1.4、1.6手动挡车型,2007年的,二手车售价范围在2.5万元左右了。这些手动挡车型客户群中,有一大部分是改装车迷。值得一提的是,绝大部分标致206的原车主们,都是私家车用户,年均公里数在1.5万左右,平时也都正常保养维护,整体车况相对来说还是不错的,对于预算不多或短期使用车辆的用户,二手标致206是合适的选择。

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  3、斯巴鲁---翼豹

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  斯巴鲁翼豹在WRC赛事中的表现很突出,曾在1995-1997年三度夺得冠军,所以斯巴鲁Impreza WRX就树立起了高性能运动轿车的形象。斯巴鲁于2009年正式把2.5T WRX STi版本的高性能翼豹车型引入国内,均配置手动挡。当然为了在市场上赢得更多消费者,配置2.0排量自然吸气发动机,匹配自动挡变速器的车型也是必不可少的,因为民用市场中,还有很多仅以日常乘用为主,需要适应城市道路的特点。但车型外观上必须保持斯巴鲁翼豹的运动血统。

  在旧车市场中,2.5T WRX STi版本的翼豹,其实车源数量并不多,也只有在一些有实力、专营中高档二手车的公司才能见到,普通的旧车公司一般很少染指,原因就是它的消费群体实在寥寥,绝不是那种大众化、旧车交易价格行情普遍存在的车型。所以翼豹虽然性能突出,但保值率却偏低,一般使用3、4年的,与原车价相比,就要损失50%左右了。而对于求购的客户来说,购买这类二手车也都是“体验型”的,绝不会作为日常家用车长期乘用的,所以只有年份近、价格低廉,才能唤起购买欲望了。

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  4、三菱---翼神

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  三菱EVO在其第七代车型之前,可以说都是为WRC而生的,开发、研制、调试,均是按照比赛车辆的标准,并在WRC赛事中取得了辉煌的成绩。国产的东南三菱翼神的造型,来自三菱EVO的第十代车型EVO X,不过二者之间可以说除了外观、内饰配置布局相似,基本就没有相同的地方了。虽然2.0的发动机型号都是“4B11”,但原版的EVO X,采用了双涡轮增压的4B11T发动机,在国内投产的配置1.6、1.8、2.0自然吸气发动机,匹配CVT无级变速器。从驱动形式来说,EVO X采用全是四驱,而国产翼神则采用前驱。可以说,东南三菱翼神是彻头彻尾的民用轿车,仅为了适应城市路况特点,所面对是家用车需求的客户。不过看到三菱EVO X的造型,就足以唤起人们心中那种对运动轿车的那种心潮澎湃,对于厂家来说——这完全可以转化为销量。

  如果说东南三菱翼神是在国内是以丰田卡罗拉、本田思域、大众速腾、标致408、现代朗动等为竞争对手的,但新车的整体价格处于偏下游。东南三菱确实无法与一汽大众、一汽丰田这些大厂商有抗衡实力,生产量、品牌推广也制约了翼神的发展。实际的市场表现来说,也的确缺乏竞争力,消费者关注度并不高。而在旧车市场,车源数量也逊色不少,在实际的买卖交易中,体现出的保值率也偏低一些。

  东南三菱翼神在2010年正式上市,这个年份上的二手车,包括1.8和2.0排量车型,在旧车市场售价范围大致在5.5-6万元之间。

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  5、铃木---雨燕(SWIFT)

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  在WRC赛事中,铃木SWIFT车型曾经获得过几次分站赛的冠军,但长安铃木雨燕在拉力赛车比赛中的优秀表现,确是在CRC——中国拉力赛车锦标赛上被人们所熟知的,并从2007年开始就一直活跃在CRC比赛中。

  与众多WRC民用版车型一样,SWIFT也只有造型与WRC版本的基本保持一致了。在国内的A0级车型中,长安铃木雨燕是被认为最有运动味道的车型了,它于2005年正式上市,但早起的雨燕均采用了1.3排量的发动机,这款发动机是从长安铃木的羚羊车型中移植的,除了油耗表现好,动力表现乏善可陈,完全没有了雨燕的运动品质,使得很多消费者就是奔着购买一台省油的家用小车而选择了雨燕。2007年开始推出配置M15A的1.5排量发动机全面装配在雨燕车型上,动力性能有一定的改善。

  时至今日,雨燕品牌问世10年,在国内的消费者眼中,它依然是经济实惠的小型家用车,也很少有人知道它的运动血统,更多的是认为它是外形酷似MINI COOPER的,时尚且讨巧的家用小车。在旧车市场上,使用5年以内的二手雨燕都非常受欢迎。年头长一些的,如2008年前后的二手雨燕,1.5自动挡车型,在旧车市场里售价范围仅在2万元左右,对于一些新司机来说是合适的选择。对于于这类适合家庭用户的二手车,使用时间久一些会比较难卖。

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  6、福特---福克斯(两厢)

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  福特福克斯,曾于2006、2007年连续获得两次WRC冠军,民用量产版福特福克斯诞生于欧洲,是福特欧洲的当家车型,并于2002年正式定型。引入国内于长安福特合资生产的福克斯与2005年正式上市,首先推出的是三厢车型。而消费者期待已久的两厢款福克斯,于2006年正式上市。从动力系统配置、驱动方式、底盘结构来说,不出意外的属于纯粹的“民用版”,针对铺装道路特点,一般家庭用户开发的,几乎除了车型留给人们WRC运动轿车的印象以外,其他方面嘛……也只能算是其他了。

  在国内,两厢款福克斯在消费者关注度、销量、保有量方面,都大大好于三厢款型。而且在旧车市场,两厢款的车型认可度、旧车价值方面都要比三厢款的更好。在长安福特福克斯问世的10年来,经历了2012年的一次重要换代,目前2012年款以前的老款福克斯依然在产在销,取名“经典款”与新款车型进行区分。其实在旧车市场,老款两厢福克斯的二手车源越来越少,但正式因为经典,所以客户需求量和交易活跃度依然很旺盛,甚至好于新款车型。使用3年以内的新款福克斯,因为车型上没有“经典”所创造出的运动神韵,加之竞争车型的众多,所以只能归于平庸了,也只有年份短依靠“新”来吸引二手车的消费者了。我们以2008年上牌的两厢福克斯为例,包括1.8、2.0自动挡车型在内,二手车的售价范围大致在4.5万元以内,价格不高,对于预算较少的家庭用车消费者,还是非常合适的。

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